3月初开始的汽车价格战，当时，相信不少人被这一消息刷屏了。

之所以大家比较关注汽车的价格，是因为在国人的潜意识里，汽车和房子都是一个人财富的象征。

(资料图)

引起“价格战”的原因

据不完全统计，参与价格战的品牌达到了40多个，并且后期，越来越多的车企加入到降价狂潮之中。

有些人把降价的原因归结到国6B切换，实际上这只是一个借口而已。

2021年生产的国6A车型有91万辆，占全部产量的4.9%，到了2022年，生产的国6A车型只有31.4万辆，仅占全部产量的1.7%。

甚至中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示：此次降价潮的主因并不是因为“国六A国六B”切换。

然而，不管真金白银的补贴也好，蹭热度玩营销也罢，本质上都体现了一个问题，车没人买了，造的车卖不出去了。

当油电切换、产能过剩、消费疲软以及市场萎缩这些不利的因素，同时发生在汽车行业时，这个行业就到了不得不洗牌出清的阶段了。

在这个阶段里面，产品策略调整，疯狂的打价格战都是必须拿出来的杀手锏。

车市“价格战”白热化

多个品牌先后推出优惠，如东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等车型，一场全国汽车降价大战正式打响。

众所周知，BBA不到最后一刻是绝不降价的，进入三月下旬以后，价格战的战火燃烧到豪华品牌。

BBA热销车型的车价，确实是肉眼可见的降了，出现了整个一季度以来的最大的让利。

奔驰C级大概的优惠是6万左右，部分地区能达到七到八万一级的价格，奔驰E260目前的落地价格差不多是42万左右。

宝马三系的价格也跳水了，325长轴的M运动落地价格差不多是32万左右。

当然最猛的还是奥迪A4L，入门版落地价格差不多26万左右。

降价后的销量如何？

湖北补贴出台以后，各个地区4S店的咨询量虽然大幅提高，但是成交量却在大幅下滑了。

乘联会数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。

今年以来累计零售370万辆，同比下降15%，这些基本上都是历史较差的数据了。

看来今年开始的苦日子对于车企们来说，如果熬不过去，那可能就彻底没戏了。

降价为何还不买车？

以下3点是导致汽车销量下降的主要原因：

1. 消费者观望：当汽车价格战开始时，消费者观望情绪浓烈，等待更低的价格，这就会导致销量持续下降。

2. 市场饱和：汽车市场已经相当饱和，消费者已经拥有足够的汽车，因此他们不需要购买新车。

3. 经济不景气：经济压力会导致消费者减少购买力，汽车销量也随之下降，就在所难免了。

写在最后：

供需失衡的汽车行业，为了自救，已经想尽了办法，大降价或许只是开始，更长远的影响或许无法避免。

标签：